Hetuesit e aksidenteve ajrore në Mbretërinë e Bashkuar kanë mbërritur në Indi, ndërsa u janë bërë homazhe viktimave të katastrofës së Air India . Fluturimi AI171 u rrëzua menjëherë pas ngritjes nga Aeroporti i Ahmedabadit të enjten , duke vrarë të gjithë 242 pasagjerët e tij përveç njërit.
Aeroplani me destinacion Londrën Gatwick, i cili mbante 53 pasagjerë britanikë, 169 shtetas indianë, shtatë portugezë dhe një kanadez – u rrëzua në një kolegj mjekësor dhe shpërtheu në një top të madh zjarri.
I vetmi i mbijetuar ishte britaniku Vishwash Kumar Ramesh, 40 vjeç . Rreth 30 persona të tjerë në tokë vdiqën.
Zyrtarët e Air India dhe hetuesit e qeverisë indiane kanë qenë në vendin e rrëzimit që nga e enjtja, dhe të shtunën iu bashkuan katër hetues nga Dega e Hetimit të Aksidenteve Ajrore (AAIB) e Mbretërisë së Bashkuar . AAIB tha se ata kanë ekspertizë në operacionet e avionëve, inxhinierinë dhe të dhënat e regjistruara.
Deri më tani nuk janë zbuluar gjetje fillestare, por Reuters raportoi se hetuesit po shqyrtojnë disa aspekte të rrëzimit, duke përfshirë problemet që lidhen me shtytjen e motorit, flapat dhe pse ingranazhi i uljes mbeti i hapur pas ngritjes.
Kutia e dytë e zezë
Ministria e aviacionit të Indisë tha se hetuesit dhe punonjësit e shpëtimit gjetën regjistruesin dixhital të të dhënave të fluturimit, një nga dy kutitë e zeza në aeroplan, nga çatia e ndërtesës mbi të cilën u rrëzua avioni.
Nuk ka pasur asnjë informacion mbi regjistruesin e zërit në kabinën e pilotit, kutinë tjetër të zezë, e cila është gjithashtu thelbësore për hetimin.
Kutitë e zeza, të cilat në fakt janë me ngjyrë portokalli për t’i bërë më të lehta për t’u gjetur në rast të një përplasjeje, do të jenë thelbësore në përcaktimin e asaj që ka ndodhur.
Ato janë të detyrueshme në fluturimet civile, me qëllimin e tyre për të ruajtur të dhënat nga tingujt dhe të dhënat e kabinës për të ndihmuar në parandalimin e aksidenteve në të ardhmen.
Sipas Airbus , “regjistruesit e fluturimit ruajnë të dhëna (parametrat e avionit) dhe tinguj (piloti, bashkëpiloti, komunikimet radio dhe zhurma ambientale në kabinën e pilotit). Pajisja e regjistrimit është e mbrojtur nga përplasjet deri në një nivel të caktuar. Është rezistente ndaj zjarrit, shpërthimit, impaktit dhe zhytjes në ujë.”
A ishte ulur sistemi i uljes kur nuk duhej të kishte qenë?
Videoja e aeroplanit para rrëzimit ka treguar se ingranazhi i uljes ishte i ulur. Zakonisht, ky paloset përsëri në aeroplan menjëherë pasi ai ngrihet në ajër.
Ish-piloti i British Airways, Alastair Rosenschein, i tha Sky News : “Është e qartë se i ka ulur marshin, e uljes dhe kjo nuk është e saktë… duhet të ishte ngritur. Nuk mund ta kuptoj pse ingranazhi i uljes do të kishte qenë i ulur… dhe majtas poshtë. Kjo do të sugjeronte, ndoshta, një problem hidraulik sepse është hidraulika që e ngre ingranazhin”, tha ish-piloti megjithatë, ai e bëri të qartë se ky ishte spekulim.
Konsulenti amerikan i sigurisë hapësinore, Anthony Brickhouse, tha gjithashtu për uljen e rrotave: “Nëse nuk do ta dinit se çfarë po ndodhte, do të mendonit se aeroplani ishte duke iu afruar një piste”.
Steve Scheibner, një pilot i American Airlines, sugjeroi gjithashtu se kishte anomali me fletët e krahëve të aeroplanit dhe e lidhi këtë me uljen e rrotës së uljes.
A pati ndonjë defekt mekanik apo të energjisë?
Piloti Sumeet Sabharwal dhe bashkëpiloti i tij Clive Kundar bërtitën “emergjencë” ndërsa avioni humbi lartësinë, duke thënë se motori po “humbte fuqinë”.
Sipas raportimeve, Sabharwal, i cili kishte më shumë se 8,000 orë përvojë fluturimi, tha se “nuk kishte shtytje” dhe “nuk ishte në gjendje të ngrinte pesha”.
Dhe Wall Street Journal raportoi të premten, duke cituar burime të paidentifikuara, se një hetim mbi rrëzimin po përqendrohej në “nëse avioni kishte humbje apo ulje të shtytjes së motorit”.
Dr. Jason Knight, një ligjërues i lartë në mekanikën e fluideve në Universitetin e Portsmouth, i tha The Telegraph : “Nga videoja duket se ka një re pluhuri menjëherë pas ngritjes.
“Nuk jam i sigurt, por duket sikur reja e pluhurit mund të jetë nga motorët, pasi të dy dështojnë.”
Një dështim i dy motorëve është jashtëzakonisht i rrallë.
Faji i zogjve?
Reuters raportoi se një goditje e mundshme me zogj nuk është në fokus të hetimit, megjithëse BBC citoi ekspertë të njohur me Aeroportin e Ahmedabadit të kenë thënë se është “i njohur për zogjtë”, të cilët mund të shkaktojnë defekte të motorëve.
Dr Knight tha gjithashtu se “arsyeja më e mundshme është një goditje zogjsh në të dy motorët” transmetonn Euronerws Albania.
Por Scheibner tha se nuk mendonte se një goditje zogjsh është një “teori e mundshme”. “Ne nuk shohim ndonjë zogj në foto. Do të duhej të ishin shumë zogj për të ndotur të dy motorët dhe nuk shohim ndonjë tregues që del nga pjesa e pasme e motorit se kjo ka ndodhur: do të shihje flakë, do të shihje shkëndija.”
